Maszyny torowe i inne
Suwnice bramowe ręczne były pierwszymi urządzeniami dźwigowymi stosowanymi na PKP przy przęsłowej wymianie toru. Do układania lub zrywania 30-metrowych przęseł z podkładami drewnianymi używano zespołu złożonego z czterech suwnic typu SBR-3 o udźwigu 30 kN (3000 kG). Z chwilą wprowadzenia podkładów betonowych należało używać większej liczby tych suwnic, co stwarzało poważne trudności organizacyjne oraz zwiększało pracochłonność robót. Przystąpiono więc do modernizacji suwnic SBR-3, która polegała na wzmocnieniu ramy nośnej, wprowadzeniu podwójnego zblocza hakowego oraz skróceniu ramienia korby wciągarki z 400 mm do 300 mm. Nowe, zmodernizowane suwnice typu SBR-4,5 o udźwigu 45 kN (4500 kG) pozwalają na użycie czterech suwnic do podnoszenia 30-metrowych przęseł z podkładami betonowymi.
Suwnica bramowa ręczna typu SBR-3 składa się z ramy nośnej, dwóch wciągarek linowych i czterech kół jezdnych z hamulcami. Rama nośna jest złożona z dwóch ram bocznych i ramy górnej. Ramy boczne kratownicowe są spawane z rur o zewnętrznej średnicy 76 mm, a rama górna z dwóch rur o średnicy 108 mm. Suwnice na miejsce robót są transportowane w położeniu roboczym na wózkach lub odpowiednio do tego przystosowanych platformach. Podwieszenie suwnic na wysuwanych wspornikach odbywa się samoczynnie, za pomocą dodatkowych lin o średnicy 9,5 mm i długości 3 m, przewiniętych przez koła linowe w dowolnej części ramy bocznej.Transport suwnic w położeniu roboczym może odbywać się z prędkością nie przekraczającą 20 km/h. Podczas transportu należy zachoiwać szczególne środki ostrożności ze względu na przekroczenie skrajni taboru.